Mostrando entradas con la etiqueta CONDE DE PEÑALVER. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta CONDE DE PEÑALVER. Mostrar todas las entradas

14 jun 2010

Viviendas de Seguros La Estrella, centro neurálgico de la belleza

El artículo de hoy, además de formar parte del homenaje preparado para el centenario de la Gran Vía, está dedicado a las bellezas madrileñas de otros tiempos -mejorando lo presente-, a su elegancia y porte, que tuvo que ser apteósico en aquellos años locos de nuestra vía.

De regreso de sus vacaciones en Cercedilla, Gedeón continúa relatando la historia de los edificios de la Gran Vía. De momento hemos visitado el edificio de la Gran Peña, el Casino del Ejército, las casas del conde de Artaza y las de Giralt Laporta.

Nuestro protagonista nos lleva hoy hasta uno de los edificios de la Compañía de Seguros 'La Estrella', ubicada en el número 7 de la Avenida de conde de Peñalver, dedicado a viviendas de alquiler.

Viviendas de alquiler de Seguros 'La Estrella'
Ficha Técnica - Vídeo




Son tres los edificios de Seguros La Estrella que conviven en la Gran Vía, siendo éste el último construido e inaugurado el 10 de octubre de 1922.

Su solar había sido en otros tiempos el Palacio de Masserano (embajador de Carlos III en Londres y París), y lugar donde pasará su infancia Victor Hugo en tiempos de Pepe Botella (José I Bonaparte).
Posteriormente se trasladó allí la 'fonda de Genyeis', frecuentada por Larra, y en la que Rossini compuso la primera versión de su Stabat Mater, estrenado en la desaparecida iglesia de San Felipe el Real el Viernes Santo de 1832.

Según Pedro de Répide, el mismo edificio también fue sede desde su fundación y durante mucho tiempo del Heraldo de Madrid, acogiendo después un teatrillo para aficionados llamado Salón Zorrilla, que permaneció casi hasta su derribo para construír la Gran Vía.  

Comenzamos el relato.

GEDEÓN: -Que bien lo he pasado en el hotelito de Cercedilla, amigo mío. Como era de esperar, el cuarenta de mayo se presentó cuando estaba entrando en Madrid por Villalba.
Me he quedado con las ganas de ver el pregón de la verbena de San Antonio, que para eso llegué, pero mi cuerpo ya no está para tantas humedades.
-

Le prometí que a mi regreso hablaríamos de la casa de Ocharán, más conocida como edificio Grassy, sin embargo, como aún estoy hipnotizado por la belleza de mi querida 'Preciosilla', voy a hablarle de las hermosuras que transitaban por Gran Vía.

Debo aclarar que lo del hipnotismo nada tiene que ver con el perfume que utiliza mi dama; fragancia muy sugerente que embriaga, pero no droga más que sus ojos.

Cocaína en Flor se llama este elixir, primera capa de cebolla de las tantas que las féminas ponen sobre su cuerpo, y que en su momento perfumó esta Gran Vía produciendo no pocas tortícolis en los caballeros.

¿Recuerda la visita que hicimos al bar PIDOUX?
Bien, pues hacia allí vamos ahora, al antiguo número 7 de conde de Peñalver, para ver un desfile de señoras y señoritas.

Como pudo comprobar, cuando hablamos con mi amigo Perico, la clientela femenina del PIDOUX era de gran belleza, pero no es ahí donde vamos sino a dos espacios del edificio donde habita la elegancia y el coqueteo.

Conocerá las famosa Casa Lacoma y el Consultorio de belleza Vasconcel.



Margarita Lacoma era una gran modelista madrileña, muy vinculada a los armarios de las damas distinguidas, y una mujer emprendedora que de una humilde tienda pasó a tener una Sociedad Anónima de fuerte capital que basaba su éxito en la creación de modelos elegantes, originales y económicos.

Inauguró sus Salones de moda en la Gran Vía en el año 1925. Aquí tengo la revista que da cuenta de aquel acontecimiento (puedes ver la revista pinchando aquí)

Margarita Lacoma, fundadora de Casa Lacoma, en una fotografía de 1934
Nada tenían que envidiar sus diseños a los parisinos, por eso se decía que después de las parisienses la mujer española era la que mejor vestía, la más distinguida y la de de mejor gusto y aire señorial. En pocas palabras, ¡la mujer española sabía llevar los vestidos! (ver revista 'Crónica' del 23 de octubre de 1932)

Amasó fortunas la modistilla; tal es así que en 1929 se construía para ella un hotelito tipo francés en la Ciudad-Jardín Metropolitana a cargo del famoso contratista Mariano Cernuda, conocido por sus trabajos en edificios de la Gran Vía, el frontón Jai-Alai, y otros tantos, encargados por arquitectos de la talla de Otamendi, Mendoza Ussía, Arzadún, Zuazo, Rubio, Aragón, Lorite y otros.

¡Jesús!
Parece que se ha pillado usted un buen catarro con estos cambios de temperatura. 
Tenga, oiga; tome una pastilla ASPAIME, que son muy buenas para la tos. 
La caja cuesta una peseta, y en las principales farmacias le regalan una de muestra por la compra.
Siempre llevo una cajita en el bolsillo por si me viene la carraspera.

Bueno, amigo mío, ya llegamos.
Vamos a recorrer la Casa Lacoma S. A. y verá que féminas más bonitas conocemos; sean clientas o modistillas, la belleza de la mujer madrileña no hace distinciones ni se mide por alcurnia.

Lacoma organizaba desfiles muy sonados en la Villa y Corte; algunos en sus salones y otros en hoteles como el Ritz o el Palace. Además tenía un programa de radio, como lo tuvo también Chicote.



¿Qué le ha parecido? Interesantes señoras, ¿verdad?
Pues ahora verá usted unas cuantas señoritas que cuidan su cutis con los productos Vasconcel, de D. Roberto Chauveau Vasconcel y familia, que tenían la tienda en la calle Peligros número 10 antes de trasladarse a la de conde de Peñalver.


Muchos más eran los productos de belleza de los consultorios de belleza Vasconcel; aquí tiene algunos:



Don Roberto era artista y a él se deben las ilustraciones de muchas publicidades de sus productos; era un buen escultor, aunque para muchos era un alquimista y para las féminas "un  profesor de belleza".
Tenga en cuenta que al Consultorio de belleza Vasconcel venían las 'misses' que se preparaban para el gran certamen de belleza de España y de Europa.




Mi amigo Perico Chicote aprovechaba las oportunidades para organizar cocktails en el consultorio cuando venían las misses -recuerde que el PIDOUX estaba en la planta baja-, de hecho muy famoso era su cocktail  'Vasconcel', creado en 1934.


En las fotos que verá ahora aparecen 'misses' de los años 30 y una profesional del maquillaje y el cuidado del cutis, la señorita Emilia Vasconcel.



Viviendas de alquiler de Seguros La Estrella




Proyecto: Jerónimo Pedro Mathet Rodríguez (1919 - 1922)
Reformas posteriores: Fernando Otero Carrasco y Francisco Merino García (1990 - 1995) - Emilio Gamir Casares (2001)
Año de construcción: 1919 - 1922
Detalle: Actualmente el edificio está destinado a oficinas de la Consejería de Educación de la CAM.
Descripción: monumentamadrid (Ref. 02280)
 
Planos















2 may 2010

Automóviles por la Gran Vía - Segunda parte

Desde 1899 el automovilísmo había adquirido un extraordinario desarrollo en Europa y en especialmente en Francia. Nacen entonces las carreras de coches, motivo por el cual la industria automovilística irá innovando progresivamente hasta conseguir velocidades de vértigo, 50 km/h, por poner un ejemplo.
El grabado de este Decauville muestra el aspecto de los coches hacia 1902; más adelante veremos la metamorfósis a la que se vieron sometidos estos aparatos.

El automóvil era un 'artículo de lujo' al que tenía acceso la "crème de la crème" de la aristocracia española. Así el duque de Alba era propietario de un Panhard de 24 caballos; el conde de Peñalver, el marqués de Santillana y el duque de Santo Mauro, Pahard de 6 caballos. Este último también tenía un Peugueot de 8 caballos.
Claro que estos son algunos de los condes, duques y marqueses, además de la alta burguesia, que disponían de estos medios de transporte.

Hay que tener en cuenta que un automóvil de 12-14 caballos constaba entre 12 y 14 millones de pesetas. El gasto mensual que suponían era de unas 2.200 pesetas. A saber:
  • Gasolina y grasas 800 ptas.
  • Neumáticos 700 ptas.
  • Reparaciones, seguros e impuestos 270 ptas.
  • Mecánica, garage y accesorios 430 ptas.
En resumidas cuentas, el automóvil era sinónimo de prestigio, algo que supieron aprovechar las empresas para publicitar sus productos. Un ejemplo claro es este anuncio de los míticos chocolates Matías López:


De la Hemeroteca Digital-BNE, fuente de documentación de nuestros artículos, hemos recopilado anuncios sobre las oficinas y tiendas de las grandes firmas de automóviles instaladas en Madrid.

Como es lógico, citaremos aquellas que estaban sobre la Gran Vía; pero había muchas, y de prestigiosas marcas, repartidas por el centro de la ciudad.

De PUBLICIDAD AUTOMOVILES
De PUBLICIDAD AUTOMOVILES

Las imágenes y los datos han sido recogidos en su mayoría de la revista 'Madrid Automóvil', publicación dedicada a los deportes de motor y la actualidad del automóvil de Madrid y Provincias. En su tiempo tuvo la Redacción y Administración en la calle Ayala, 57 - Entresuelo, derecha.


Primer tramo
Avenida de conde de Peñalver

La primera fotografía, publicada por memoria de madrid, muestra el Salón de Exposición que la firma FIAT HISPANIA tenía en el número 19.


A continuación, anuncios publicitarios de la firma. Ilustraciones y fotografías a toda página que hablaban de las maravillas de los FIAT y anunciaban los modelos que aparecían año tras año.



También estaba la firma MERCEDES ESPAÑOLA S.A., único concesionario para España y Marruecos de DAIMLER-BENZ. La Oficina central, Exposición y Ventas estaban en el número 25.
El Presidente de esta sociedad era D. Juan Manuel Urquijo, y el Director de las oficinas de Madrid era D. Pedro Houke.





La firma automóviles y camiones DELAHAYE estaba en el número 22. La fotografía inferior nos muestra una panorámica de la flota de camiones tomada en 1920



Y como en su mayoría este artículo ha mostrado publicidad, acabaremos mencionando la agencia de publicidad PUBLICITAS, que estaba en el número 13.



19 feb 2010

El conde de Peñalver y la Gran Vía

En nuestro anterior artículo hablábamos del progreso de las obras de la Avenida B en 1916.
Merecido es entonces un espacio en este recorrido histórico al mencionado tantas veces conde de Peñalver.

Ese mismo año, exactamente el 5 de febrero a las siete de la mañana, decía adiós a Madrid y a la vida.

Don Nicolás de Peñalver y Zamora, conde de Peñalver y marqués de Arcos, fue figura preeminentísima de la sociedad madrileña, ejerciendo de Alcalde-presidente de Madrid en tres ocasiones. (1892, 1895-1896, 1907-1909)

Afiliado al partido conservador ocupó varios cargos públicos, siendo en el momento de su fallecimiento Senador vitalicio. 

A él se deben grandes mejoras para el Municipio como el proyecto de valoración de terrenos del Ensanche, la creación de la banda municipal, la Asociación Matritense de Caridad y el proyecto de la Gran Vía, del que fue su principal defensor.

También se involucró en otros temas como la inamovilidad de los empleados, el establecimiento de coches para conducir la carne del Matadero a las carnicerías, librando a Madrid de los pesados carromatos, además de presidir el Comite ejecutivo del Asilo de Santa Cristina, del Casino de Madrid, de la Sociedad Cooperativa de crédito hipotecario 'El Hogar Español', del Real Automóvil Club y del Madrid Automóvil.

Tan notable fue su buen hacer en la política y la sociedad que fue galardonado con la Cruz de Carlos III, la de Isabel la católica y la de Beneficencia. Esta última le fue concedida por sufrir la infección del tifus exantemático que contrajo en el Asilo Tovar en una vista realizada en funciones de Alcalde de Madrid.

A las tres de la tarde del domingo 6 de febrero, salió el féretro de la casa mortuoria a la estación del Norte, desde donde se trasladó el cadaver a Asturias.


La segunda edición del periódico 'La Correspondencia de España' del domingo 13 de febrero anunciaba:



Es por todo esto que la Avenida B pasó a llamarse del Conde de Peñalver, algo que hoy el paseante puede adivinar al contemplar la placa ubicada en el edificio de La Gran Peña.

 

El 26 de noviembre de 1917, a las once de la mañana, se celebró un emotivo acto para descubrir la placa que el Ayuntamiento dedicaba al conde de Peñalver.
Así quedó reflejado en las noticias del diario 'El País' del martes 27 de noviembre de 1917:



Así era la sociedad en aquellos tiempos, y así los hombres visionarios que apostaron por una ciudad que hoy continúa avanzando.

Construcción de la Gran Vía - Segunda Fase



-